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    辅导3:触发信号 (第二部分)


    这篇文章我们会讨论最常见的曲轴角度传感器,霍尔效应曲轴角度传感器和福特的DIS系统,探讨各种传感器的相互关系。

    沃克斯豪尔 ECO TEC 1.6 Lt. Multec

    沃克斯豪尔上的双头线圈与其它系统的不同,因为线圈包里面装有点火放大器。线圈/放大器包上有4根电路连接头:一根是线圈从点火开关取12伏电源供应,一根是独立的一线回路,另两根是来自ECM的5伏方波信号。

    ECM从传感器上接收信息,计算点火点。5伏电压跌到0伏时,指令放大器切断初级线圈的地线,点火。线圈包分两边,一边为1、4两缸服务,一边为2、3缸服务。用Pico示波器监测两个电路,可以看到两组线圈轮流点火。如图1.0。

    霍尔效应曲轴位置传感器波形

    图 1.0

     

    曲轴位置传感器

    图 1.1

    曲轴位置传感器接线

    图 1.2

    当曲轴角度传感器装在发动机很难探测时,可以尝试探测空气流量计附近的多线插头,见图1.2!

    感应式传感器是两线的,但有的厂家会做成三线的,第三条线用于减少ECM受高压干扰。

    Multec系统采用的是传统的感应式曲轴角度传感器。图1.1可清晰见到传感器和轮齿。

    在以上叙述中,我们应理解了轮齿和方波距离的关系。图1.3是正确的输出波形(不同汽车会有所差异。)

    感应式曲轴位置传感器波形

    图 1.3

     

    霍尔效应曲轴角度传感器

    沃克斯豪尔的Vectra 2.0 Lt.使用该传感器。这传感器输出信号被ECM用来判定发动机的准确位置。

    霍尔效应曲轴传感器是简单的数字“开/闭”开关,产生的是可被ECM识别的数字信号。在传感器附近有一个旋转的金属碟片,通过该碟片来触发传感器。产生的波形是方波。

    这种传感器有三根电线,一根是正极电压供应,一根是地线,一根是信号输出线。在示波器上看到的方波幅值会有所差异,但这并不是最关键的,最重要的是信号的频率。图1.4,我们可以看出碟片和波形间隔之间的关系。

    霍尔效应曲轴位置传感器波形

    图 1.4

     

    福特DIS系统

    福特无分电器系列汽车安装的是EDIS?,该?橛隕CM协调工作。ECM的功能是采集来自曲轴角度传感器的信号,将原来的模拟AC信号修改为数字方形信号。这信号被称为PIP(Profile Ignition Pick-up)信号。PIP信号告知ECM发动机的准确位置,PIP信号进一步被修改为SAW(Spark Advance Word)信号,修改以适应正时提前。正时提前的计算由发动机转速和发动机负载决定决定。返回给EDIS单元的SAW信号会决定线圈的负极回路什么时候切断。只有一个SAW信号,只用来触发1、4缸线圈,2、3缸的点火点由EDIS单元计算。

    双头线圈配置,被称为无效点火,即使是在排气冲程火花塞也会点火。

    这两种信号可以图1.5看到,PIP信号为蓝色,SAW信号为红色。

    PIP 和 SAW 信号

    图 1.5

    福特 DIS 点火线圈

    图 1.6

    图1.6为典型的4缸福特DIS线圈组。

    所有例子都是用Pico汽车示波器来检测的。其它厂家的设备会有不同的电压范围,
    但结果波形应该是相似的。请记得使用更高的电压量程,会让结果波形看起来幅
    值会更小,但总体电压是一样的。

    在这篇文章我们将会圆满结束触发信号这主题,最后看看BMW的每缸一线圈的
    多脉冲初级,和看下曲轴转角传感器和凸轮轴传感器之间的关系。

     

     

     

     

     

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